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斥資20億英鎊建工廠 戴森跨界造車大冒險

關鍵詞 造車 , 戴森|2019-08-27 11:36:38|來源 中國經營網
摘要 以一封郵件宣布進軍電動車領域的戴森公司,前不久又因一封信件引發了市場對其造車計劃的關注。英國媒體《每日郵報》在近日的報道稱,戴森此前曾向本田提議,將后者位于英國斯文頓的部分產能用于...

       以一封郵件宣布進軍電動車領域的戴森公司,前不久又因一封信件引發了市場對其造車計劃的關注。

  英國媒體《每日郵報》在近日的報道稱,戴森此前曾向本田提議,將后者位于英國斯文頓的部分產能用于電動車生產,但遭到拒絕。本田方面否認了該說法,戴森也未對此發表評論。

  此后,2018年10月,戴森宣布于新加坡建設其第一座先進汽車制造工廠。據介紹,這座完全定制化的雙層制造工廠計劃于2020年完工。不過,從戴森的官方口徑來看,截至今年6月份,該制造工廠都處于“即將破土動工”的階段。

  關于造車計劃,戴森公司負責企業對外溝通的工作人員向《中國經營報》記者表示,“目前,我們的電動車項目正按部就班籌備之中,新加坡制造工廠預計將于2020年底竣工,首款電動車也將于2021年面世。由于目前還處于籌備階段,我們無法對外宣布更多細節。”

  近年來,深入汽車行業已經成為各個行業領頭企業共同的夢想,但即便是蘋果、谷歌等科技巨頭公司,其造車計劃也先后轉向。業內人士對戴森“從零開始”的造車夢保持謹慎態度。

  巨資投入

  2017年9月,戴森公司創始人詹姆斯·戴森以一封郵件將造車計劃公之于眾以來,其在電動車領域便展開了持續布局。

  2018年8月,戴森在英國注冊了新的商標“Digital Motor”,這被認為是為其新車做的準備;同時,其在英國哈拉溫頓軍用機場園區投資2億英鎊,用于新建辦公樓宇及測試設施。

  2018年10月,戴森正式公布了首家汽車制造工廠落戶新加坡,首席執行官駱文襟(Jim Rowan)在給全體員工的信中稱,“我們目前需要迅速邁向制造和裝配階段”。據戴森方面介紹,彼時其在新加坡已擁有1100名員工,累計制造超過5000萬臺戴森高速數碼馬達;同時,戴森稱,其此前宣布的25億英鎊規模的新技術研發投資中,有10億英鎊用于新電池技術,10億英鎊用于汽車本身。

  2019年1月,戴森宣布將公司總部從英國遷移至新加坡,高層管理人員今后也將常駐新加坡。對于搬遷的原因,戴森稱,其大部分客戶和生產業務在亞洲地區,隨著電動車推向市場,亞洲業務的優勢將持續一段時間,并有擴大的趨勢。

  除了研發和工廠方面的投入之外,戴森還在積極招攬人才。公開信息顯示,戴森先后招攬了阿斯頓·馬丁、特斯拉、寶馬、路虎、賓利等知名車企的研發技術人才,組建了一支超過400人的研發團隊。戴森方面曾表示,將在2020年前招聘3000多名工程師。

  2019年4月,戴森的造車團隊又增加了一員大將——前英菲尼迪全球總裁Roland Krueger。據報道,其將在新加坡制造工廠全面負責造車項目直至產品上市。

  2019年5月初,戴森電動車的專利圖曝光。不過關于具體車型等更多細節,戴森方面一直保持神秘,僅強調將是一款高科技汽車,“將與現有的任何車輛都截然不同”。

  雖然戴森持續推動著造車計劃,但業內人士分析認為,沒有與整車制造廠商合作意圖的戴森,其造車計劃存在不小的挑戰。事實上,早前詹姆斯·戴森接受媒體采訪時也曾坦言,戴森原型車還沒有打造,底盤也沒有現成的,而是從草稿開始。

  值得一提的是,戴森在新加坡制造工廠的進度也成謎。據戴森方面提供的資料顯示,2018年10月公布其新加坡制造工廠的消息時,駱文襟便稱,“該工廠將于12月開工建設,預計于2020年完工,以配合整個項目的時間進度。”不過,2019年3月,關于新加坡制造工廠的進度問題,戴森方面給出的回復是“即將破土動工”;事實上,直至6月中旬,駱文襟在接受采訪時依然表示“很快將破土動工”。

  記者就新加坡制造工廠具體何時開工詢問戴森時,其并未予以正面回應,僅在郵件中表示,“目前,我們的電動車項目正按部就班籌備之中,新加坡制造工廠預計將于2020年底竣工,首款電動車也將于2021年面世。由于目前還處于籌備階段,我們無法對外宣布更多細節。”

  勝算幾何

  詹姆斯·戴森對電動車業務給予了厚望,其曾表示,電動車在未來幾年內將會成為公司最大收入來源。

  資深產業經濟觀察人士梁振鵬認為,企業在發展的過程中都是追求多元化的。電動車市場剛剛起步,長久來看,燃油車終將被電動車取代,因此這個行業的市場空間非常大,這也是現在很多其他領域的企業紛紛涉足電動車的原因。

  在戴森正式宣布造車之前,蘋果公司、谷歌等各大科技公司巨頭也都積極布局電動車制造。可惜的是,蘋果的自動駕駛汽車項目“Project Titan”(泰坦計劃)在2019年初被曝光裁員200余人;谷歌在2016年宣布放棄自主造車,專注無人駕駛技術研究。

  梁振鵬認為,從全球范圍內來看,戴森的規模還是一家中小型企業,而造車本身是一個對資金投入要求很高的行業,包括工廠建設、技術研發等。除了高昂的起步資金外,還需要持續的后期投入。

  以戴森2018年11億英鎊的利潤計,其此前披露的20億英鎊(約合177億元人民幣)投入,相當于約兩年的利潤。這一支出還將持續增加,公開信息顯示,2015年~2018年,特斯拉研發支出分別為8.34億美元、13.78億美元、14.6億美元。駱文襟5月在接受采訪時稱,“戴森正在汽車領域加大投資”。

  事實上,200億元人民幣便被認為是電動車行業的“入門資金”水平。不過,擁有吹風機、吸塵器等多款網紅產品的戴森對資金并不擔憂,戴森方面提供的資料顯示,“戴森在全球82個市場上行銷多款成功產品,通過其產生的收入可為汽車項目提供資金”。

  不過,保持快速的高增長也并非易事。數據顯示,2016年,戴森全球營業額增長45%至25億英鎊,利潤增長41%至 6.31億英鎊;2017年,其營業額同比增長40%,達35億英鎊,利潤增長27%至8.01億英鎊;2018年,其營業額同比增長28%至44億英鎊,利潤增長33%至11億英鎊。

  在戴森高速增長的營業額中,包括中國在內的亞洲市場做出了突出貢獻。相關數據顯示,2016年,戴森在中國市場營收增長了244%;2017年戴森的增長中,73%來自亞洲;2018年,戴森雖未公布具體數據,但韓國、日本和中國市場對其業績貢獻很大。

  華創證券7月初的一份研報顯示,吸塵器行業平均客單價在經歷了3月、4月的連續下滑后,5月、6月重新上調,分別較去年同期增長14%、6%,帶動二季度客單價同比增長6%。但這其中,戴森的客單價卻延續了下滑趨勢,平均客單價同比下降18%至2502元。

  在資金投入方面,汽車行業分析師鐘師則認為,當前各企業都處于摸索階段,在探索新模式,前期有企業出現成本沒控制好等問題,之后的企業則可能吸取教訓,做出調整,并不一定全部按照過去的方式操作。

  成功造出車還只是第一步。即便是專注造車多年的電動車標桿企業特斯拉,在量產交付、實現盈利等方面表現并不理想。2019年第二季度,特斯拉本以總計9.5萬輛的交付量獲得了市場認可,此后隨著二季度財報的公布,其股價大跌11%。據披露,特斯拉2019年第二季度營收63.5億美元,低于預期,并虧損3.9億美元。有數據顯示,上市9年以來,特斯拉僅有四個季度實現盈利。

  梁振鵬認為,未來戴森還會面臨很多巨無霸級的汽車企業,與之直接在銷售渠道、品牌推廣、技術研發專利、供應鏈等全方位進行競爭,戴森能否競爭過這么多巨無霸級的汽車企業,也是一個未知數。

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